Recent, există o congestie serioasă în portul din Singapore, ceea ce are un impact considerabil asupra transportului global al comerțului exterior.Fiind un important centru logistic în Asia, situația congestionării portului din Singapore a atras o atenție largă.Singapore este al doilea cel mai mare port de containere din lume.Navele de containere se află în prezent doar în Singapore și poate dura până la aproximativ șapte zile pentru a obține dane, în timp ce navele pot dura în mod normal doar o jumătate de zi.Industria consideră că recentele condiții meteorologice nefavorabile din Asia de Sud-Est au exacerbat congestia portului din regiune.
1. Analiza stării de congestie în Portul Singapore
Ca centru de transport maritim de renume mondial, un număr mare de nave intră și ies în fiecare zi.Cu toate acestea, recent, din cauza unei varietăţi de factori, congestie gravă portul.Pe de o parte, escaladarea crizei Mării Roșii ocolește în jurul Capului Bunei Speranțe, perturbând planificarea marilor porturi globale, lăsând multe nave în imposibilitatea de a ajunge în port, provocând cozi și o creștere a volumului de containere, crescând congestionarea porturilor, cu o medie de 72,4 milioane de tone brute, peste un milion de tone brute comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut.Pe lângă navele de containere, tonajul total al navelor care sosesc în Singapore în primele patru luni ale anului 2024, inclusiv vrachiere și petroliere, a crescut cu 4,5 la sută de la an la an, până la 1,04 miliarde de tone brute.O parte din motiv este că unele companii de transport maritim au renunțat la călătoriile lor pentru a prinde următorul program, descarcând mărfurile din sud-estul Asiei în Singapore, prelungind mai mult timp.
2. Impactul congestionării portului din Singapore asupra comerțului exterior și exporturilor
Aglomerația din portul Singapore a avut un impact semnificativ asupra comerțului exterior și exporturilor.În primul rând, aglomerația a dus la timpi de așteptare mai lungi pentru nave și cicluri de transport de mărfuri mai lungi, crescând costurile logistice pentru companii, ceea ce a condus la o creștere colectivă a tarifelor globale de marfă, în prezent din Asia către Europa, la 6.200 USD per container de 40 de picioare.Tarifele de transport din Asia către coasta de vest a Americii de Nord au urcat, de asemenea, la 6.100 de dolari.Există mai multe incertitudini cu care se confruntă lanțurile globale de aprovizionare, inclusiv crizele geopolitice din Marea Roșie și vremea extremă frecventă în întreaga lume, care poate cauza întârzieri de transport.
3. Strategia Portului Singapore de a face față congestionării
Operatorul portuar din Singapore a declarat că și-a redeschis vechile dane și docuri și a adăugat forță de muncă pentru a reduce aglomerația.În urma noilor măsuri, POG a spus că numărul de containere disponibile în fiecare săptămână va crește de la 770.000 TEU la 820.000.
Aglomerația din portul Singapore a adus provocări considerabile exporturilor globale.În fața acestei situații, întreprinderile și guvernele trebuie să conlucreze pentru a lua măsuri eficiente pentru a atenua impactul negativ al congestionării.În același timp, trebuie să acordăm atenție problemelor similare care pot apărea în viitor și să ne pregătim în avans pentru prevenire și răspuns.Pentru mai multe sfaturi, vă rugăm să contactați jerry @ dgfengzy.com
Ora postării: 08-jun-2024
