Situația Mării Roșii, starea rutelor de transport maritim Asia-Europa în luna mai.

Datorită situației din Marea Roșie, rutele maritime Asia-Europa s-au confruntat în luna mai cu unele provocări și schimbări.Capacitatea rutelor Asia-Europa a fost afectată, iar unele companii de transport maritim precum MAERSK și HPL au ales să-și redirecționeze navele în jurul Capului Bunei Speranțe din Africa pentru a evita riscurile de conflict și atacuri în regiunea Mării Roșii.Redirecționarea a dus la o reducere cu 15% până la 20% a capacității industriei de containere între Asia și Europa de Nord și Marea Mediterană în al doilea trimestru.În plus, datorită călătoriei prelungite, costurile cu combustibilul au crescut cu 40% pe călătorie, ducând la creșterea tarifelor de marfă.Potrivit prognozei MAERSK, această întrerupere a aprovizionării este de așteptat să dureze cel puțin până la sfârșitul anului 2024. În același timp, în timp ce marile companii maritime globale au anunțat suspendarea rutelor la Marea Roșie una după alta, capacitatea Canalului Suez a scăzut a fost de asemenea afectat.Acest lucru a dus la dublarea tarifelor de marfă pentru rutele din Europa, unele mărfuri trebuind să fie redirecționate în jurul Capului Bunei Speranțe, crescând timpul și costurile de transport.

Situația Mării Roșii, statutul rutelor de transport maritim Asia-Europa în luna mai

De la începutul anului, tarifele de marfă pe piața spot pentru rutele oceanice Asia-Europa au cunoscut o scădere semnificativă, dar două runde de creșteri de preț în aprilie au redus efectiv această tendință de scădere.Unii transportatori au stabilit tarife țintă de transport mai mari pentru rutele începând cu 1 mai, cu tariful țintă de transport pentru ruta Asia-Europa de Nord stabilită la mai mult de 4.000 per FEU și până la 5.600 per FEU pentru ruta către Marea Mediterană.În ciuda faptului că transportatorii stabilesc tarife de transport țintă mai mari, prețurile efective ale tranzacției sunt relativ mai mici, rata reală de transport pentru ruta Asia-Europa de Nord fluctuând între 3.000 și 3.200 per FEU, iar pentru ruta către Mediterana, este între 3.500 și 4. ,100 pe FEU.Deși unele companii de transport maritim, precum grupul francez CMA CGM, încă trimit unele nave prin Marea Roșie sub escorta fregatelor navale franceze sau europene, majoritatea navelor au ales să ocolească Africa.Acest lucru a dus la o serie de reacții în lanț, inclusiv congestie, aglomerare a navelor și lipsă de echipamente și capacitate.Situația din Marea Roșie a avut un impact profund asupra rutelor Asia-Europa, inclusiv reducerea capacității, creșterea tarifelor de marfă și creșterea timpului și a costurilor de transport.Se preconizează că această situație va continua până la sfârșitul anului 2024, punând provocări semnificative pentru comerțul global și industria logistică.
Este atașată o comparație a tarifelor de transport pentru rutele din alt port:
HAIPHONG 130 USD/240+LOCAL
TOKYO 120 USD/220+LOCAL
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOCAL
KELANG North USD250/500+LOCAL
Pentru mai multe citate,vă rog contactați:jerry@dgfengzy.com


Ora postării: 17-mai-2024